通常鐵制的船體在接觸海水時會產(chǎn)生電位，發(fā)生電腐蝕現(xiàn)象。所以，為了盡量減少船體與海水接觸，采用防銹蝕的油漆隔離船體和海水。但是船尾軸系，推進器或者因為船體損傷導致的與海水接觸是無法完全避免的。所以接觸到海水的一部分船體會發(fā)生電化學腐蝕，根據(jù)電解情況的不同，腐蝕程度不同。
提高船體的抗腐蝕程度，應當在船體建造初時就采用強度適宜、性能優(yōu)良的焊接工藝，而且還要選擇在電化學性能方面相對比較匹配的不同型號的鋼材。在同一艘船只上所采用的建造材料應當使其腐蝕電位盡量接近，這樣就能夠在很大程度上減輕電偶腐蝕給船體帶來的危害。
陰極保護一般分為犧牲陽極法和外加電流法，前者是將一種電位更負的金屬與被保護的金屬結(jié)構(gòu)物電性連接，向被保護物品提供保護電流，使金屬結(jié)構(gòu)物得到保護。后者是將外部交流電轉(zhuǎn)變成低壓直流電，對被保護的金屬表面施加一定的直流電流，使其產(chǎn)生陰極極化，當金屬的電位負于某一電位值時，腐蝕的陽極溶解過程就會得到有效抑制。
很多船體上的動力系統(tǒng)、消防管道以及相關(guān)的冷卻水管網(wǎng)常常會因為震動或腐蝕而漏水、漏汽、漏油，也就是平時我們所說的三漏現(xiàn)象。為治理三漏現(xiàn)象，一般情況下我們常常選用白銅管。如果管內(nèi)的流速比較快的話，我們可以采用銅、鐵陽極聯(lián)合技術(shù)。如果管內(nèi)的流速相當高，并且需要耐得住強烈的沖刷和腐蝕的話，那我們就可以選用雙相不銹鋼管或者是鈦管。雖然鈦管的性能相當優(yōu)越，但是其價格也格外昂貴。對于管內(nèi)流速不高而且防腐性能也沒有過高要求的情況下我們常常會采用鍍鋅管或者是普通鋼管。
船體的保護程度以及防腐蝕程度的高低在一定程度上取決于船體的涂層材料。所以說，如果我們采用適宜的船舶涂料，并且能夠用恰當?shù)氖┕すに噷⒋暗哪承┎课贿M行有效覆蓋，使船舶上各個部位的鋼鐵表面都與外界的各種環(huán)境相隔離，那么就能夠使船體得到有效的保護，從而減少船體結(jié)構(gòu)的腐蝕。對于一般的船體來說， 普遍的辦法就是選擇正確的涂層，因為涂層對于船體來說是 為有效、 為經(jīng)濟的一種辦法。實際上，船舶的表面涂層如果能夠合理地、科學地、經(jīng)濟地、有效地保護船舶的話，那么這對于船體的保護來說也是具有重要意義的。但是這其中的關(guān)鍵就在于選擇一套合理的科學的涂層系統(tǒng)，同時還要具備正確的施工技術(shù)以及科學的管理措施。
所謂電化學保護措施就是讓腐蝕電池的相應電位差消失或減少，從而達到降低船體腐蝕的目的。電化學保護法可分為陰極保護和陽極保護兩種類型。所謂陽極保護，就是將外加的直流電源陽極與被保護的金屬相連，這樣就可以很好地降低金屬的腐蝕速度，這是一種特殊的鈍態(tài)保護方法。但是這種方法并不能夠適用于所有的金屬，因為有些金屬并不具備所謂的鈍態(tài)。而陰極保護法是通過在被保護結(jié)構(gòu)上施加一種陰極電流，從而使得保護結(jié)構(gòu)物的陽極腐蝕速度以及溶解速度大大降低，甚至可以將腐蝕速度或溶解速度降到 低。這種保護船體的方法就是陰極陽極保護法。
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