船舶的陰極保護(hù)已經(jīng)有一定的發(fā)展歷史，在1923年，英國(guó)化學(xué)家Davy第一次用鑄鐵跟純鋅保護(hù)來(lái)對(duì)此進(jìn)行保護(hù)，木船上有銅包皮，就是對(duì)銅包皮施加陰極保護(hù)，在這段時(shí)期，陰極保護(hù)技術(shù)就得到了非常迅速的發(fā)展，這種技術(shù)正在廣泛的應(yīng)用在工業(yè)領(lǐng)域。并且比較廣泛的應(yīng)用在修造船的過(guò)程之中，在對(duì)舾裝跟船舶航行施加陰極保護(hù)的時(shí)候，都會(huì)應(yīng)用到陰極保護(hù)技術(shù)。實(shí)施陰極保護(hù)之后，就會(huì)得到很好的陰極保護(hù)效果，保護(hù)效果甚至可以達(dá)到90％甚至90％以上，對(duì)壓載艙的陰極保護(hù)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)的時(shí)候，陰極保護(hù)的保護(hù)效果可能要達(dá)到50％~70％以上。
可以對(duì)船體此采用犧牲陽(yáng)極陰極保護(hù)，或者是使用強(qiáng)制電流陰極保護(hù)，對(duì)于船舶上的液體艙要實(shí)行犧牲陽(yáng)極陰極保護(hù)。
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